60º Dia

Hoje transportei muita bagagem no Sandero e constatei duas coisas.

Primeiro, com o banco traseiro rebatido cabe muita coisa, couberam 5 malas grandes 2 pequenas e mais 3 mochilas. é muita coisa.

A segunda coisa foi que me assustou um pouco.

Mais uma vez o acabamento, ou a economia noacabamento, me deixou um pouco assustado.

Alguém aqui ja rebateu o banco trazeiro? Se não deveriam rebater para ver como é estranho o dito cujo por baixo.

Dessa vez não venham me dizer que é assim em todo carro que não é.

O danado do banco não tem nenhum suporte de ferro onde é montado, é espuma pura, muito tosco.

Com certeza foi economia na montagem, espero que pelo menos seja mais barato também trocar o banco.

Depois dessa só deixo um conselho, não levem muita gente no banco traseiro, senão com o tempo ele vai ficar bem fininho como aqueles colchões velhos.

Valeu galera, Fui.

36º Dia

Caros amigos, estou tendo uns problemas para atualizar o blog todos os dias.

Mas não se preocupem, estou anotando tudo que acontece com o carro e assim que posso coloco aqui.

Ainda bem que os comentários estão bem legais, pelo menos assim niguém deixa de passar por aqui de vez em quando.

Falando do nosso amigo Sandero, uma coisa vem me irritando, p fechamento dos vidros elétricos, o projeto parece ser um tanto quanto antiquado, sem nenhuma das funcionalidades mais modernas que encontramos por ai.

O que mais me irrita é a impossibilidade de subir os vidros depois que o carro foi desligado, sem falar nos outros opcionais que fazem falta como subir automaticamente quando trava o carro e subir com um toque (one touch).

Uma boa solução seria colocar um alarme com essas funcionalidades mas isso acarreta custos extras, e caso não colocado na concessionária a perda da garantia quanto a parte elétrica do carro.

Nem na versão privilège vem essas opções. Acho que nesse ponto a Renault pisou na bola.

Valeu galera, amanhã tem mais.

30º Dia

Fala pessoal,

Hoje eu tive que parar com a medição individual de cada quadradinho do medidor de combustível por que reabasteci para viajar.

Nessa viajem eu pisei um pouco mais, diria até que exagerei um pouco chegando a 150 km/h, mas posso garantir que a estabilidade do carro nesta velocidade é impressionante, muito estável e o carro fica no chão.

Por outro lado o zumbido/assobio/barulho do ar entrando por algum lugar, que não sei por onde é, fica quase inssuportável. Com o tempo acostuma, mas posso garantir que essa zuada toda é bem acima da média de todos os carros que já andei.

Outro som chato é o do motor, lá pelos 4000 rpm os decibéis também incomodam, só que menos, bem menos, que o som do ar entrando pelas frestinhas.

Já reclamei na concessionária e acho que não tem jeito mesmo, é se acostumar, se conformar e ponto final.

Valeu galera.
Amanhã tem mais

16º Dia

Fala galera,

Hoje dirigi muito o Sandero, e reafirmo, é muito bom dirigir esse carro, vale a pena fazer um teste drive mesmo que não vá comprar. hehehehehe

Pela primeira vez andei com o carro lotado, 5 pessoas, o banco traseiro comportou bem três pessoas, claro que não era um conforto total, mas nada que incomode de verdade. O desempenho do carro não ficou prejudicado, apesar de estar levando aproximadamente 300 kg a mais que quando ando sozinho, o carro continuou respondendo bem quando acelerado, principalmente na 2ª e 3ª marchas.

Notei também, nestes quase 150 km que rodei hoje, que alguns dos detalhes que incomodavam antes hoje já não incomodam mais, não sei se essa melhora se deve ao costume de dirigir o carro ou se o carro vem realmente melhorando, os incômodos aos quais me refiro são a vibração da alavanca de câmbio (que ainda não tinha citado) e o som que o motor emitia parecido com carro a diesel (citado no 7º Dia).

O câmbio ainda vibra um pouco (sempre com o motor em baixa rotação), mas aparenta ser bem menos que no começo. Objetivamente falando não importa muito se parou ou se me acostumei, o que importa é que não incomoda mais.

Por hoje é isso,
Obrigado pelos comentários, a participação está cada vez melhor.

12º Dia

Boa noite pessoal,

Vou aproveitar o post de hoje para desfazer alguns equívocos e resolver algumas pendências.

No post anterior eu afirmei que a roda do carro tinha aro 15 mas na verdade ela tem aro 14, fui advertido por um leitor do blog e admito o erro hehehehe.

Para não restar dúvidas tou colocando logo abaixo as especificações das três versões de Sandero com motor 1.6, 8 válvula, que é chamado de Hi-Torque. A versão do teste é a Expression, a coluna do meio com o pack Expression.

Vejam na tabela também os valores de consumo previstos pela montadora. Ainda estamos muito longe dos dados oficiais, acho até que nem chegaremos lá. O mais perto que chegamos foi 9,32 km/l com álcool na estrada, muito longe dos 11,8 km/l anunciados.

	Authentique	Expression	Privilège
Arquitetura	Carroceria monobloco, 2 volumes, 5 portas, 5 passageiros
Motor	K7M Hi-Torque – Quatro tempos, bicombustível (álcool e/ou gasolina), quatro cilindros em linha, 8 válvulas e refrigeração por circuito de água sob pressão
Cilindrada	1598 cm³
Diâmetro x curso	79,5 mm x 80,5 mm
Taxa de compressão	10:1
Potência máxima (ISO/ABNT)	92 cv (gasolina) @ 5.250 rpm / 95 cv (álcool) @ 5.250 rpm
Torque máximo	13,7 mkgf (gasolina) @ 2.850 rpm / 14,1 mkgf (álcool) @ 2.850 rpm
Alimentação	Injeção Eletrônica Multiponto Seqüencial
Rodas	Aço Estampado
Pneus	185/70 R14	185/70 R14	185/65 R15
Suspensão dianteira	Tipo McPherson, com triângulo inferior, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais
Suspensão traseira	Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora
Freios	Duplo circuito em “X”, discos ventilados dianteiros, com 259 mm de diâmetro, e tambores traseiros, com 203 mm de diâmetro
Direção	Hidráulica, diâmetro giro 10,5 m
Câmbio	Mecânico, 5 velocidades
Relações de marcha	1ª......................3,72:1 2ª......................2,05:1 3ª......................1,39:1 4ª......................1,03:1 5ª......................0,80:1 Ré.....................3,55:1 Diferencial.........4,21:1
Tanque de combustível	50 litros
Porta-malas (dm3) min./máx.	320 / 1.200
Peso (em ordem de marcha)	1.055 kg
Entre eixos	2.591 mm
Comprimento	4.021 mm
Altura	1.528 mm
Largura / Largura com retrovisores	1.746 mm / 2.000 mm
Aceleração 0 a 100 km/h	12,1 s (gasolina) / 11,7 s (álcool)
Velocidade máxima	172 km/h (gasolina) / 174 km/h (álcool)
Consumo	Cidade - 11,8 km/l (g) - 8,0 km/l (a) Estrada - 16,9 km/l (g) - 11,8 km/l (a)

	Authentique	Expression	Privilège
Acelerador eletrônico	Série	Série	Série
Acendedor de cigarros e cinzeiro portátil	ND	ND	Série
Airbag duplo (motorista e passageiro)	ND	Opcional	Opcional
Alarme sonoro de advertência de luzes acesas	Série	Série	Série
Alarme perimétrico	ND	ND	Série
Alças de segurança no teto (1 dianteira e 2 traseiras)	ND	Série	Série
Apoios de cabeça traseiros (2) reguláveis em altura	Série	Série	Série
Ar condicionado	Opcional	Opcional	Série
Ar quente	Opcional	Série	Série
Banco do motorista com regulagem em altura	ND	Série	Série
Banco traseiro com encosto rebatível	Série	Série	Série
Banco traseiro com encosto rebatível bipartido 1/3 – 2/3	ND	ND	Série
Bancos e painéis das portas com revestimento em veludo	ND	ND	Série
Bloqueio de ignição por transponder	Série	Série	Série
Bolsas do tipo “canguru” atrás dos encostos dos bancos dianteiros	ND	ND	Série
Brake-light	ND	Série	Série
Calotas integrais aro 14” com pneus 185/70 R14	Opcional	Série	ND
Calotas integrais aro 15” com pneus 185/65 R15	ND	ND	Série
Cintos de segurança dianteiros e laterais traseiros retráteis de 3 pontos	Série	Série	Série
Cintos de segurança central traseiro sub-abdominal	Série	Série	Série
Coluna central com adesivo na cor preta	ND	ND	Série
Comando de abertura das portas por radiofreqüência	ND	Opcional	Série
Computador de bordo	ND	ND	Série
Console central do painel com acabamento em pintura tipo alumínio	ND	Série	Série
Conta-giros	Série	Série	Série
Desembaçador do vidro traseiro	Opcional	Série	Série
Direção hidráulica	ND	Série	Série
Faróis de neblina	ND	ND	Série
Fechadura inviolável (giro-falso)	Série	Série	Série
Friso lateral na cor preta	ND	Série	Série
Iluminação do porta-malas	ND	Série	Série
Limpador e lavador do vidro traseiro	Opcional	Série	Série
Luz de leitura passageiro	ND	ND	Série
Luz de teto com desligamento automático após 40 min	Série	Série	Série
Luz no porta-luvas	ND	ND	Série
Maçanetas externas na cor da carroceria	ND	ND	Série
Maçanetas internas com pintura tipo alumínio	ND	ND	Série
Manopla da alavanca de câmbio com detalhe em alumínio	ND	ND	Série
Painéis das portas com inserto em tecido, acabamento em pintura tipo alumínio e puxadores de porta tipo luxo	ND	Série	Série
Painel de instrumentos com anéis metalizados	ND	Série	Série
Pára-choques dianteiro e traseiro na cor da carroceria	Série	Série	Série
Pára-sol do motorista com espelho de cortesia	ND	ND	Série
Pára-sol do passageiro com espelho de cortesia	ND	Série	Série
Porta-copos / objetos no console central dianteiro	Série	Série	Série
Porta-copos / objetos no console central traseiro	ND	Série	ND
Porta-objetos nas portas dianteiras	Série	Série	Série
Porta-objetos no painel	Série	Série	Série
Pré-disposição para som básica (antena e cabos no painel)	Série	ND	ND
Pré-disposição para som completa (antena e cabos até o local de instalação dos alto-falantes dianteiros e traseiros)	ND	Série	Série
Proteção de soleira nas portas dianteiras	ND	ND	Série
Protetor inferior do cárter	Série	Série	Série
Retrovisores com regulagem manual	Série	ND	ND
Retrovisores com regulagem manual interna	Opcional	Série	ND
Retrovisores com regulagem elétrica, na cor da carroceria	ND	ND	Série
Revestimento completo do porta-malas	ND	Série	Série
Revestimento da alavanca do freio-de-mão	ND	Série	Série
Sistema CAR - travamento automático das portas a 6km/h	ND	Opcional	Série
Tampão do tanque de combustível com chave	Série	Série	Série
Temporizador de iluminação interna	ND	ND	Série
Temporizador do limpador do pára-brisa	Série	Série	Série
Tomada de energia (12 Volts)	Série	Série	Série
Travas elétricas das portas e porta-malas	ND	Opcional	Série
Trava para crianças nos portas traseiras	Série	Série	Série
Vidros dianteiros elétricos	ND	Opcional	Série
Vidros traseiros elétricos	ND	ND	Série
Vidros verdes	Série	Série	Série

Pacotes de opcionais
Pack Plus (Authentique)	Ar quente, desembaçador traseiro, limpador e lavador do vidro traseiro, calotas integrais 14”, e retrovisor com regulagem interna.
Pack Expression	Ar condicionado, vidros elétricos dianteiros, trava elétrica nas 4 portas e porta-malas com comando por radio-freqüência e sistema CAR ( travamento automático das portas a 6km/h)

Por hoje é isso,
Amanhã tem mais

9º Dia

Hoje foi um dia cheio para o Sandero.

Foi lavado pela primeira vez e fui pela primeira vez ao mercado.

Na lavagem descobri, ou melhor, tive certeza, que a concessionária (Aracaju-SE) na ânsia de vender o carro me ludibriou, ou no mínimo me omitiu um fato.

Vou explicar melhor...
Quando fui comprar o carro o vendedor me ofereceu como "brinde" um som mp3 da marca Buster e os tapetes do carro. O som eu sabia que não era lá essas coisas, mas nunca imaginei que sairia de uma concessionária Renault com tapetes PIRATAS.

Pois é galera, os tapetes não são originais do Sandero.

Isso tudo poderia não fazer diferença se não fossem dois fatores:

1º- O tapete original tem um corte abaixo do acelerador que permite que esse pedal desça até encostar no assoalho do carro. O PIRATÃO, que eu trouxe para casa, não tem. Esse problema é agravado pois o assoalho do carro tem um "calombo", logo abaixo do acelerador, para apoiar o pé do motorista, confere assim, maior conforto e uma posição mais ergonômica, como o PIRATA passa desse calombo impede que o acelerador desça cerca de 1,5 cm.

2º- O outro problema é que o tapete que veio é um pouco mais curto que o original no seu comprimento total, sendo assim, quando pressiono a embreagem até o final ela engancha no tapete e o traz para frente correndo o risco inclusive de pressionar o freio quando pisar na embreagem novamente.

Quanto a ida ao mercado posso garantir que o porta-malas de 320 Litros é o suficiente para um casal sem filhos. Cabe muita coisa. Durante esse teste vou simular a utilização total do bagageiro com as malas que tenho aqui (Uma grande, uma média e duas pequenas) para fazer o tira teima.

É isso pessoal, quem já comprou veja ai o tapete e quem não comprou fique muito atento, não só aos tapetes quanto a tudo que é "presente" da concessionária.

Um abraço

3º dia

Estrada

Após completar o tanque ontem, e rodando apenas 40 km na cidade, o novo dia do Sandero ja começa pesado.

Saindo às 5:00 hs da madrugada ja peguei estrada saindo de Aracaju-SE com destino a Salvador-BA. o Trajeto tem aproximadamente 330 Km de ótima estrada com trânsito intenso nos 60 km iniciais e tráfego tranqüilo, quase nenhum, nos 270 Km seguintes piorando apenas na chegada em Salvador.

O tempo estava firme, choveu apenas durante uns 20 Km no terço final da viagem.

O desempenho do Sandero na estrada não decepcionou, apesar da versão comprada ser 1.6l, 8 válvulas, as ultrapassagens foram seguras e o carro respondeu bem quando exigido. O carro me pareceu bem "no chão" seguro e com uma boa estabilidade.

Um item de série do Sandero e que faz muita diferença em longos trajetos é a regulagem de altura do banco do motorista, essa funcionalidade fornece mais uma opção para que o motorista encontre a posição mais ergonômica na hora de dirigir o que evita dores nas costas, pernas, braços e ombros. No entanto ainda faz falta a regulagem de altura da barra de direção, é um item de conforto bastante apreciado que vem de série em carros como o Punto, por exemplo, e que poderia ser pelo menos opcional no Renault Sandero.

Na chegada em Salvador dirigi cerca de 50 km em tráfego urbano o que vai impossibilitar a medição precisa do consumo na estrada, mas como essa primeira medição é apenas exemplificativa não tem problema, outras oportunidades virão.

Amanha farei o abastecimento do carro com álcool e relatarei o consumo.

Por hoje é só,
Amanha tem o primeiro consumo do Sandero.