12º Dia

Boa noite pessoal,

Vou aproveitar o post de hoje para desfazer alguns equívocos e resolver algumas pendências.

No post anterior eu afirmei que a roda do carro tinha aro 15 mas na verdade ela tem aro 14, fui advertido por um leitor do blog e admito o erro hehehehe.

Para não restar dúvidas tou colocando logo abaixo as especificações das três versões de Sandero com motor 1.6, 8 válvula, que é chamado de Hi-Torque. A versão do teste é a Expression, a coluna do meio com o pack Expression.

Vejam na tabela também os valores de consumo previstos pela montadora. Ainda estamos muito longe dos dados oficiais, acho até que nem chegaremos lá. O mais perto que chegamos foi 9,32 km/l com álcool na estrada, muito longe dos 11,8 km/l anunciados.

	Authentique	Expression	Privilège
Arquitetura	Carroceria monobloco, 2 volumes, 5 portas, 5 passageiros
Motor	K7M Hi-Torque – Quatro tempos, bicombustível (álcool e/ou gasolina), quatro cilindros em linha, 8 válvulas e refrigeração por circuito de água sob pressão
Cilindrada	1598 cm³
Diâmetro x curso	79,5 mm x 80,5 mm
Taxa de compressão	10:1
Potência máxima (ISO/ABNT)	92 cv (gasolina) @ 5.250 rpm / 95 cv (álcool) @ 5.250 rpm
Torque máximo	13,7 mkgf (gasolina) @ 2.850 rpm / 14,1 mkgf (álcool) @ 2.850 rpm
Alimentação	Injeção Eletrônica Multiponto Seqüencial
Rodas	Aço Estampado
Pneus	185/70 R14	185/70 R14	185/65 R15
Suspensão dianteira	Tipo McPherson, com triângulo inferior, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais
Suspensão traseira	Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora
Freios	Duplo circuito em “X”, discos ventilados dianteiros, com 259 mm de diâmetro, e tambores traseiros, com 203 mm de diâmetro
Direção	Hidráulica, diâmetro giro 10,5 m
Câmbio	Mecânico, 5 velocidades
Relações de marcha	1ª......................3,72:1 2ª......................2,05:1 3ª......................1,39:1 4ª......................1,03:1 5ª......................0,80:1 Ré.....................3,55:1 Diferencial.........4,21:1
Tanque de combustível	50 litros
Porta-malas (dm3) min./máx.	320 / 1.200
Peso (em ordem de marcha)	1.055 kg
Entre eixos	2.591 mm
Comprimento	4.021 mm
Altura	1.528 mm
Largura / Largura com retrovisores	1.746 mm / 2.000 mm
Aceleração 0 a 100 km/h	12,1 s (gasolina) / 11,7 s (álcool)
Velocidade máxima	172 km/h (gasolina) / 174 km/h (álcool)
Consumo	Cidade - 11,8 km/l (g) - 8,0 km/l (a) Estrada - 16,9 km/l (g) - 11,8 km/l (a)

	Authentique	Expression	Privilège
Acelerador eletrônico	Série	Série	Série
Acendedor de cigarros e cinzeiro portátil	ND	ND	Série
Airbag duplo (motorista e passageiro)	ND	Opcional	Opcional
Alarme sonoro de advertência de luzes acesas	Série	Série	Série
Alarme perimétrico	ND	ND	Série
Alças de segurança no teto (1 dianteira e 2 traseiras)	ND	Série	Série
Apoios de cabeça traseiros (2) reguláveis em altura	Série	Série	Série
Ar condicionado	Opcional	Opcional	Série
Ar quente	Opcional	Série	Série
Banco do motorista com regulagem em altura	ND	Série	Série
Banco traseiro com encosto rebatível	Série	Série	Série
Banco traseiro com encosto rebatível bipartido 1/3 – 2/3	ND	ND	Série
Bancos e painéis das portas com revestimento em veludo	ND	ND	Série
Bloqueio de ignição por transponder	Série	Série	Série
Bolsas do tipo “canguru” atrás dos encostos dos bancos dianteiros	ND	ND	Série
Brake-light	ND	Série	Série
Calotas integrais aro 14” com pneus 185/70 R14	Opcional	Série	ND
Calotas integrais aro 15” com pneus 185/65 R15	ND	ND	Série
Cintos de segurança dianteiros e laterais traseiros retráteis de 3 pontos	Série	Série	Série
Cintos de segurança central traseiro sub-abdominal	Série	Série	Série
Coluna central com adesivo na cor preta	ND	ND	Série
Comando de abertura das portas por radiofreqüência	ND	Opcional	Série
Computador de bordo	ND	ND	Série
Console central do painel com acabamento em pintura tipo alumínio	ND	Série	Série
Conta-giros	Série	Série	Série
Desembaçador do vidro traseiro	Opcional	Série	Série
Direção hidráulica	ND	Série	Série
Faróis de neblina	ND	ND	Série
Fechadura inviolável (giro-falso)	Série	Série	Série
Friso lateral na cor preta	ND	Série	Série
Iluminação do porta-malas	ND	Série	Série
Limpador e lavador do vidro traseiro	Opcional	Série	Série
Luz de leitura passageiro	ND	ND	Série
Luz de teto com desligamento automático após 40 min	Série	Série	Série
Luz no porta-luvas	ND	ND	Série
Maçanetas externas na cor da carroceria	ND	ND	Série
Maçanetas internas com pintura tipo alumínio	ND	ND	Série
Manopla da alavanca de câmbio com detalhe em alumínio	ND	ND	Série
Painéis das portas com inserto em tecido, acabamento em pintura tipo alumínio e puxadores de porta tipo luxo	ND	Série	Série
Painel de instrumentos com anéis metalizados	ND	Série	Série
Pára-choques dianteiro e traseiro na cor da carroceria	Série	Série	Série
Pára-sol do motorista com espelho de cortesia	ND	ND	Série
Pára-sol do passageiro com espelho de cortesia	ND	Série	Série
Porta-copos / objetos no console central dianteiro	Série	Série	Série
Porta-copos / objetos no console central traseiro	ND	Série	ND
Porta-objetos nas portas dianteiras	Série	Série	Série
Porta-objetos no painel	Série	Série	Série
Pré-disposição para som básica (antena e cabos no painel)	Série	ND	ND
Pré-disposição para som completa (antena e cabos até o local de instalação dos alto-falantes dianteiros e traseiros)	ND	Série	Série
Proteção de soleira nas portas dianteiras	ND	ND	Série
Protetor inferior do cárter	Série	Série	Série
Retrovisores com regulagem manual	Série	ND	ND
Retrovisores com regulagem manual interna	Opcional	Série	ND
Retrovisores com regulagem elétrica, na cor da carroceria	ND	ND	Série
Revestimento completo do porta-malas	ND	Série	Série
Revestimento da alavanca do freio-de-mão	ND	Série	Série
Sistema CAR - travamento automático das portas a 6km/h	ND	Opcional	Série
Tampão do tanque de combustível com chave	Série	Série	Série
Temporizador de iluminação interna	ND	ND	Série
Temporizador do limpador do pára-brisa	Série	Série	Série
Tomada de energia (12 Volts)	Série	Série	Série
Travas elétricas das portas e porta-malas	ND	Opcional	Série
Trava para crianças nos portas traseiras	Série	Série	Série
Vidros dianteiros elétricos	ND	Opcional	Série
Vidros traseiros elétricos	ND	ND	Série
Vidros verdes	Série	Série	Série

Pacotes de opcionais
Pack Plus (Authentique)	Ar quente, desembaçador traseiro, limpador e lavador do vidro traseiro, calotas integrais 14”, e retrovisor com regulagem interna.
Pack Expression	Ar condicionado, vidros elétricos dianteiros, trava elétrica nas 4 portas e porta-malas com comando por radio-freqüência e sistema CAR ( travamento automático das portas a 6km/h)

Por hoje é isso,
Amanhã tem mais

11º Dia

Hoje é dia de foto...

Consegui editar as fotos para colocar aqui.

Um detalhe que me fez optar pelo carro foi o design, ele é bem agressivo, moderno, e conseguiu uma boa harmonia. O farol é bonito demais, fiquei fã logo de cara.



A roda de aço(com calota) que veio é aro 15, pneus 185/65. Segundo o vendedor as rodas originais da Renault para o Sandero só chegam ao aro 15 mesmo e o Pneu que eles recomendam é no máximo 185/60, mas, a meu ver, pegaria fácil uma roda de verdade, talvez até aro 16, pneus 195/60, ou 55 não sei. Por outro lado a calota engana bem, dá pra aguentar um tempo.



Pela foto tive uma noção de como a película melhora o visual do carro, como nem tudo é perfeito, vendo a foto senti falta de um detalhe que vem na versão Privilege, é aquele aplique preto entre os dois vidro laterais, realça muito o visual do carro, vou entrar em contato com a concessionária para ver se está a venda como acessório.

Existe a possibilidade de adquirir o kit esporte, na minha opinião esse kit deixa o carro bem legal, dá uma idéia de rebaixamento sem precisar mexer na mecânica e aumenta a agressividade do design. Onde comprei o carro estão cobrando cerca de R$2100,00 por esse kit que é composto de saias laterais, saia frontal, aplique no para-choque traseiro, aerofólio, e uma máscara para o local onde ficam os faróis de neblina, o problema é que além disso tudo ninguém vai deixar de colocar o farol de neblina que sozinho custa a bagatela de R$ 1000,00, não dá, ta muito caro pro meu gosto.

Talvez com a popularização do carro, num segundo momento onde as vendas estabilizem a renault abaixe um pouco esse preço para dar um gás novo ao carro, se continuar esse preço teremos poucos Sanderos com kit esporte rodando por ai.

Bom, seguem as fotos, depois vou postar mais fotos tentando mostrar um pouco do acabamento interno.

Caso surja alguma dúvida ou sugestão mandem por comentários que na medida do possível tentarei dar a resposta o mais rápido possível.

10º Dia

Hoje passei a maior parte do tempo dirigindo o Sandero em perímetro urbano.

A dirigibilidade dele é impressionante, o carro tem muita personalidade, dirigir em Salvador não é brincadeira e o carro não decepciona. A resposta ao acelerador é rápida tanto em baixa quanto em média velocidade, o que ajuda muito nos apertos em vias de fluxo intenso.

Outro fator que se percebe quando está na cidade é o ambiente interno do carro, os engarrafamentos cada vez maiores transformam o carro em nossa segunda casa, e nesse quesito o desempenho do Sandero é satisfatório, não podemos dizer que se tem um painel extremamente funcional, com diversas tecnologias inovadoras mas é agradável, intuitivo e bem harmonioso, o formato dos bancos é bom e compensa a textura de espuma que não é das mais macias (eu até prefiro assim).

O que impressionou também foi a potência do ar-condicionado, todo mundo sabe que resfriar o carro andando a 100 km/h é fácil, já gelar em apenas 5 minutos de funcionamento, depois de ficar estacionado em pleno sol de meio-dia, e andando a 30 km/h é realmente um feito, e o Sandero superou minhas espectativas. Não sei se é o normal da Renault ter o ar-condicionado forte só sei que o do Sandero é muito eficiente.

A tristeza do dia ficou por conta da porta traseira esquerda, aquela, do 8º dia do teste, a danada continua precisando de uma pancada maior para fechar. Passei uns 15 minutos tentando identificar o motivo do mau funcionamento comparando com as demais portas, sem chance, só levando na autorizada mesmo. Como estou em Salvador vou tentar levar na autorizada daqui (quando levei a uma autorizada foi em Aracaju), aproveito e relato o atendimento desta outra unidade e se a garantia de 3 anos é fácil de ser exercida quando necessário.

9º Dia

Hoje foi um dia cheio para o Sandero.

Foi lavado pela primeira vez e fui pela primeira vez ao mercado.

Na lavagem descobri, ou melhor, tive certeza, que a concessionária (Aracaju-SE) na ânsia de vender o carro me ludibriou, ou no mínimo me omitiu um fato.

Vou explicar melhor...
Quando fui comprar o carro o vendedor me ofereceu como "brinde" um som mp3 da marca Buster e os tapetes do carro. O som eu sabia que não era lá essas coisas, mas nunca imaginei que sairia de uma concessionária Renault com tapetes PIRATAS.

Pois é galera, os tapetes não são originais do Sandero.

Isso tudo poderia não fazer diferença se não fossem dois fatores:

1º- O tapete original tem um corte abaixo do acelerador que permite que esse pedal desça até encostar no assoalho do carro. O PIRATÃO, que eu trouxe para casa, não tem. Esse problema é agravado pois o assoalho do carro tem um "calombo", logo abaixo do acelerador, para apoiar o pé do motorista, confere assim, maior conforto e uma posição mais ergonômica, como o PIRATA passa desse calombo impede que o acelerador desça cerca de 1,5 cm.

2º- O outro problema é que o tapete que veio é um pouco mais curto que o original no seu comprimento total, sendo assim, quando pressiono a embreagem até o final ela engancha no tapete e o traz para frente correndo o risco inclusive de pressionar o freio quando pisar na embreagem novamente.

Quanto a ida ao mercado posso garantir que o porta-malas de 320 Litros é o suficiente para um casal sem filhos. Cabe muita coisa. Durante esse teste vou simular a utilização total do bagageiro com as malas que tenho aqui (Uma grande, uma média e duas pequenas) para fazer o tira teima.

É isso pessoal, quem já comprou veja ai o tapete e quem não comprou fique muito atento, não só aos tapetes quanto a tudo que é "presente" da concessionária.

Um abraço

8º Dia

Fala pessoal,

Hoje pela manhã, pela primeira vez, transportei alguem no banco de trás do Sandero, e qual não foi minha surpresa quando o passageiro do banco de trás tentou fechar a porta e a danada não fechou fácil, dai a pessoa abriu e bateu com mais força e ai fechou, mas fez um baita barulho seco, sem amortecimento, diferente da outra porta traseira que tinha uma batida suave, e bem leve.

Resumindo, meu carrinho novinho estava com um mau funcionamento na tranca da porta, precisava de porrada pra fechar e quando fechava o som era seco como ferro batendo no ferro.

Não tive dúvidas, deixei meus passageiros onde prometi e fui logo depois na autorizada Renault de Aracaju (antes, é claro, fiquei uns 15 minutos na rua feito um doido, abrindo e fechando todas as portas do carro pra ter certeza do "defeito"), chegando lá fui mostrar o mau funcionamento da porta para o pessoal da recepção e a moça não acreditou muito e ainda tentou retrucar que eu estava batendo muito fraco.

Chamou um mecânico e ele constatou o defeito, deu uma regulada na fechadura e ficou fechando como uma pluma, não precisava mais daquela porrada mais forte. Por outro lado ao chegar em casa testei mais umas 10 vezes e, apesar de resolvido o problema da força ainda ficou o som da batida seca da porta. Como tive que viajar a tarde vou dar um tempo pra ver se piora ou se melhora, para não voltar sem necessidade à concessionária.

Agora vamos falar de consumo, mais uma vez percorri o trajeto entre Aracaju-Se e Salvador-BA, dessa vez eu procurei obedecer os limites de velocidade e consegui, fiz grande parte do percurso entre 110 e 120 Km/h, mais uma vez o desempenho no carro abastecido a álcool me surpreendeu, tem um torque impressionante nas ultrapassagens o que transmite uma segurança confortante.

A resposta do carro quando pressionado o pedal do acelerador é impressionante tanto em 3ª quanto em 4ª marchas, mas também responde bem quando pressionado à 5ª marcha enquanto o carro está entre 100 e 110 Km/h, fiz quase todas as ultrapassagens em 5ª.

Quando cheguei em Salvador fui direto ao posto de combustível e, como ja tinha planejado, abasteci novamente com álcool. O trajeto percorrido dessa vez foi de 392,40 Km quase todo em estrada e obedecendo 110 a 120 km/h (cerca de 3300 rpm), o tanque suportou 42,08 litros, dando portanto um consumo médio de 9,32 km/l. Foi uma grande melhora do consumo que merece ser comemorada. Tenho esperança que ele chegue até 10 km/l depois de amaciado e já está quase lá.

Esse consumo está sendo medido sempre com o ar condicionado ligado 100% do tempo e tambem com os vidros fechados.

Bom galera é isso, vamos continuar pesquisando.
Quem tiver Renault Sandero coloque ai o consumo médio para que possamos comparar.

Ps.: O carro passou hoje dos 1000 Km.

7º Dia

Olá galera,

Tentando melhorar a forma de mensuração do consumo hoje eu reabasteci o carro novamente com álcool, o tanque pegou 49,55 litros e a quilometragem foi 398,89km, fazendo as contas dá a pífia média de 8,05km/l.

Assumo até um pouco da culpa por esse consumo, já que após os 500 Km rodados pelo carro eu acabei desobedecendo o manual e atingi algumas rotações altas demais na estrada. cheguei a conduzir a 140 km/h o que dá mais ou menos 4000 rpm. Mas, mesmo assim achei a média baixa.

Amanhã farei mais uma viajem Aracaju-Salvador, com o tanque cheio de álcool novamente e prometo não passar dos 3500 rpm. Dessa vez abastecerei assim que chegar em salvador calculando o consumo exclusivamente na estrada.

Mudando um pouco de assunto, um leitor me questionou sobre o nível de ruído emitido pelo Sandero, realmente, o isolamento acústico não é perfeito, achei o do Punto melhor, mas não chega a incomodar não, quanto ao som semelhante ao motor à díesel existe sim mas está diminuindo (ou estou me acostumando), mas tem que prestar atenção para escutar (no test drive, prestando atenção, já da para perceber).

Como prometido, a partir de amanha eu irei começar a postar fotos para animar um pouco mais esse Blog.

Aceito sugestões de como posso dar mais publicidade a este Blog, alguém sabe?

Um abraço,
JPAS

6º Dia

Boa noite pessoal,

Hoje o Sandero andou pouco, nada de diferente aconteceu, e não deu tempo nem de abastecer pra tirar a média do consumo com álcool(ou melhor, como me lembrou bem um leitor do Blog, com 20% gasolina e 80% álcool, hehehehe) amanhã eu faço o reabastecimento.

Bom, mas assunto sobre o Renault Sandero não falta, entre todos um que vem dando o que falar em sites, Blogs e Comunidades do Orkut, é a aceitação do carro pela sociedade, as vendas estão em alta e o fenômeno parece não se dar apenas pela atual conjuntura onde os juros razoáveis e a facilidade de crédito estouraram as vendas de carros.

Pesquisando no site da Quatro Rodas fica claro que dessa vez a Renault acertou no equilíbrio entre design, preço, opcionais e claro, no marketing.

Os dados de venda de Sandero começam em janeiro deste ano e o crescimento impressiona:

Vendas (Renault Sandero):

Janeiro	Fevereiro	Março
640	1799	3195

O crescimento é de 181% de janeiro para fevereiro e de 77% de fevereiro para março. impressiona já que o número de carros vendidos em março já supera alguns concorrentes e retira-lhes parcela do mercado numa disputa direta.

Outro carro onde a montadora acertou em cheio nos atributos exaltados pelos compradores foi o Novo Ford Ka que em trajetória mais impressionante ainda saltou de vendas médias em 2007 em torno de 2000 unidades por mês para mais de 4000 unidades em Fevereiro e Março de 2008.

Acredito que esses dois lançamentos são os responsáveis diretos pelas quedas (mesmo em tempo de "vacas gordas") de concorrentes imediatos(ou quase) como é o caso do Fiesta Hatch que caiu de uma média de vendas de 5500 unidades até janeiro de 2008 para cerca de 3500 em fevereiro e março de 2008, ou ainda pela canibalização do Clio Hatch que vendia cerca de 1500 unidades/mês em 2007, e teve média de aproximadamente 920 unidades em fevereiro e março de 2008.

É óbvio que os efeitos do Sandero ainda não podem ser mensurados completamente e que o fiesta pode ter sido canibalizado pelo novo Ka, mas mesmo assim a impressão que fica é que a Renault acertou mesmo, o carro agradou, agora vamos ver os meses seguintes.

Vale adiantar, no entanto, que a parcela de mercado da Renault já subiu de 3,14% em 2007 para 4,04% nos três primeiros meses de 2008, ultrapassando assim a Peugeot passando para quinto lugar na preferência dos brasileiros.

As estatísticas das vendas de carros novos estão nos links abaixo:

2007 - Quatro Rodas

2008 - Quatro Rodas

É por hoje é só, amanhã tem mais.
Os comentários são legais, continuem mandando.